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SG-FWD落錘式彎沉檢測車
車載式落錘彎沉儀工作原理
SG-FWD系列落錘式彎沉檢測車是主要針對路面強度測量開發的測試儀器，該產品的開發以丹麥Dynatest8000系列落錘式彎沉儀為原型，吸收了JILS、Carl-bro等產品的技術優點，結合了我國道路特性及檢測機構的實際需求。
落錘式彎沉儀的工作原理：通過液壓系統提升重錘設定高度后，釋放重錘，重錘做自由落體運動，沖擊放置于被測路面上的承載板，使被測路面產生一定的形變量，同時數據采集控制器采集與路面緊密接觸的彎沉傳感器測量的地面形變量以及荷載傳感器測量的沖擊力；系統還可以采集測點的空氣溫度、路面溫度以及瀝青溫度、GPS數據。
產品分類
系統功能及性能指標：
SG-FWD系列車載落錘式彎沉儀主要技術參數表
| 序 | 設備或配置名稱 | 規格參數 |
| 1 | 落錘彎沉儀 |
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| 1.1 | 落錘系統質量 | 450kg |
| 1.2 | 提錘方式 | 液壓提錘 |
| 1.3 | 供電方式 | 承載車發電機直接提供 |
| 1.4 | 單點測試時間 | 25～30s |
| 1.5 | 彎沉傳感器類型 | 磁電式速度傳感器（Sensor品牌） |
| 1.6 | 彎沉量程 | -2500μm～+2500μm |
| 1.7 | 彎沉傳感器個數 | 1,5,7可選 |
| 1.8 | 彎沉測試精度 | 優于2％ |
| 1.9 | 彎沉分辨率 | 0.1μm |
| 1.10 | 荷載傳感器類型 | 應變式測力傳感器 |
| 1.11 | 大荷載 | 150kN（可擴充250kN） |
| 1.12 | 荷載量程 | 12～150kN |
| 1.13 | 荷載脈沖形狀 | 半正弦波 |
| 1.14 | 荷載測試精度 | 優于2% |
| 1.15 | 荷載分辨率 | 0.1kN，1kPa |
| 1.16 | 溫度傳感器類型 | 鉑電阻/紅外 |
| 1.17 | 溫度量程 | -50～100℃ |
| 1.18 | 溫度測量精度 | 0.5% |
| 1.19 | 溫度分辨率 | 0.1℃ |
| 1.20 | DMI測量精度 | 0.1% |
| 1.21 | DMI分辨率 | 0.1m |
| 1.22 | 加載盤形式 | 直徑300mm的4分式扇形盤 |
| 1.23 | GPS定位精度 | 水平±1米內 |
| 1.24 | 前端顯示器 | 樁、聲音提示，供駕駛員參考 |
| 1.25 | 自平衡系統 | 保證落錘系統上升、下降的平衡 |
| 2 | 便攜計算機 |
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| 3 | 隨機軟件 |
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| 3.1 | 運行環境 | Windows XP、Win7、Win8系統 |
| 3.2 | 數據采集軟件 |
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| 3.3 | 數據分析與處理 |
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4.承載車輛
FWD系列落錘式彎沉檢測車落錘系統被設計成一個獨立的整體，可以靈活適應各種承載底盤，包括拖車底盤和車載底盤，在保證系統可靠性的前提下，大限度滿足客戶對承載車輛的需求。
SG-FWD落錘式彎沉檢測車可選用的承載車輛很多，品牌有奔馳、大通、全順、依維柯、新世代、瑞風等，類型有商務車、皮卡等，我們推薦用戶選用車型：
上汽集團引進英國商用車公司的大通MAXUS V80，采用前輪驅動，落錘式彎沉儀的彎沉梁可以很容易地布設在車輛底部，落錘系統可以布設在兩車軸之間，整車質量分布科學，車輛運行更加安全，有效地解決了采用后軸驅動車輛安裝落錘彎沉儀帶來的質量分布不均勻、后軸超限、折疊彎沉梁等缺陷；該車為柴油車型。
大通MAXUS V80車輛技術參數
| 車輛名稱： | 檢測車 | 總質量(Kg)： | 3200 |
| 車輛類別： | 專業工程車 | 整備質量(kg)： | 2740 |
| 車輛型： | SH5030XJCA3D4 | 額定載客(人)： | 4-12 |
| 中文品牌： | 大通牌 | 接近角/離去角： | 26/17,26/14 |
| 生產廠家： | 上海汽車商用車有限公司 | 軸距(mm)： | 3100 |
| 發動機型： | SC25R120Q4 SC25R136Q4 | 軸數： | 2 |
| 發動機排量： | 2499 | 輪胎數： | 4 |
| 外型尺寸(長/寬/高)： | 4950×1998×2132 | 前輪距： | 1734 |
| 發動機生產商： | 上海柴油機股份有限公司 | 發動機功率： | 88 |
| 前懸/后懸： | 865/985,865/1195 | 彈片數： | -/2 |
| 軸荷： | 1360/1840 | 發布日期： | 20111020 |
| 輪胎規格： | 205/75R16C,215/75R16C,215/75R16LT | 依據標準： | GB18352.3-2005國IV GB3847-2005 |
| 后輪距： | 1728 |
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